Transportasi udara harus mengalami banyak perubahan sebelum memperoleh tampilan modern. Setiap jenis pesawat sangat mengejutkan. Tetapi terutama - kemampuan mereka untuk terbang terbalik dan melakukan berbagai manuver.
Prinsip penerbangan
Agar berhasil lepas landas, pesawat harus mendapatkan kecepatan yang cukup. Misalnya, "Boeing" penumpang besar berakselerasi ke 270 km / jam sebelum lepas landas. Rahasia penerbangan terkonsentrasi di struktur sayap. Anda dapat melihat bentuknya jika Anda melihat dari sayap kondisional. Fitur profilnya menyediakan lift pesawat. Terminologi penerbangan tidak termasuk penggunaan istilah "sayap". Dalam literatur yang sempit, istilah sayap, yang terdiri dari konsol kiri dan kanan, digunakan.
Profil memiliki penampilan asimetris, karena bagian atasnya memiliki area yang lebih besar. Juga, permukaan bawah dan atas memiliki bentuk yang berbeda. Saat pesawat terbang, udara bergerak ke arahnya. Dengan demikian, ia berjalan di sepanjang bagian atas sayap lebih cepat dari permukaan yang lebih rendah. Di sini kita menerapkan hukum Bernoulli: semakin tinggi kecepatan cairan atau gas, semakin rendah indikator tekanan. Ternyata tekanan yang lebih rendah terbentuk di bagian atas sayap daripada di bagian bawah, masing-masing, cenderung naik. Jadi transportasi udara mengatasi gaya gravitasi dan naik ke udara, meskipun beratnya cukup besar.
Namun, hukum Bernoulli bukan satu-satunya faktor yang menjadi dasar kekuatan angkat. Misalnya, pesawat terbang yang melakukan aerobatik atau manuver untuk menyerang musuh ketika datang ke pesawat militer. Mereka memiliki desain sayap simetris yang sangat berbeda. Namun, ini tidak mengganggu lepas landas, karena adanya sudut positif.
Prinsip lepas landas
Apa itu? Lebih mudah untuk memahami prinsip lepas landas dengan contoh sederhana. Jika seseorang duduk di dalam mobil bergerak dengan kecepatan yang cukup tinggi meletakkan tangannya ke luar jendela dengan sedikit memiringkan telapak tangannya, maka dia dapat merasakan efek ini pada dirinya sendiri. Faktanya adalah bahwa tangan akan mulai naik secara nyata. Hal yang sama terjadi selama penerbangan: jika pilot mengarahkan pesawat ke atas, tekanan udara akan meningkat. Karena ini, transportasi akan mulai bertambah tinggi, berapapun beratnya.
Pada saat yang sama, untuk penerbangan yang sukses, satu syarat harus diperhatikan - aliran udara harus merata di sekitar sayap pesawat. Fenomena ini memiliki istilah tersendiri - aliran laminar. Jika pelanggaran sudut ketinggian terjadi, aliran udara yang benar hilang, lebih tepatnya, mereka menjadi vortisitas. Dalam kondisi seperti itu, pesawat langsung kehilangan daya angkatnya, dan fenomena ini dianggap sebagai penyebab umum kecelakaan udara.
Fakta yang menarik: Setiap model pesawat memiliki indeks angkatnya sendiri. Itu tergantung pada area sayap tempat kekuatan pengangkat terbentuk. Semakin besar area, semakin tinggi indikator ini. Misalnya, rentang sayap Boeing adalah 68,5 m.Pesawat dapat lepas landas dengan berat 442 ton (diberi berat dan bagasi sendiri, bahan bakar, komponen lainnya). Sayap pesawat Eurostar SL memiliki rentang 8,15 m. Pada saat yang sama, berat lepas landasnya adalah 470 kg.
Rahasia terbang terbalik
Tampaknya, menurut teori pembentukan lift, sebuah pesawat tidak bisa terbang terbalik. Sayap yang dikerahkan secara teoritis akan memberikan daya angkat negatif dan mempercepat jatuhnya pesawat. Tapi ternyata ada traksi vektor yang bisa dikontrol. Juga dalam flap desain, ailerons disediakan. Dengan demikian, sayap hanya berfungsi sebagai faktor tambahan dalam penerbangan.
Hal utama adalah menciptakan sudut kanan antara bidang sayap, serta arah terbang kendaraan. Ketika pesawat menambah kecepatan, aliran udara di bawah sayap menjadi lebih padat, dan tekanan meningkat di dalamnya. Pada saat yang sama, di atas bidang sayap, tingkat tekanan turun - traksi terbentuk. Sudut yang benar juga disebut sudut serang.
Kedua sayap diposisikan secara khusus dalam struktur pesawat sehingga mereka sedikit berbalik ke depan. Jika Anda mencoba memutar pesawat seperti itu selama penerbangan terbalik, ia akan mulai jatuh dengan cepat. Namun, sudut serangan yang benar (positif) akan tetap pada ketinggian yang sama. Untuk ini, pilot perlu mengarahkan hidung struktur sehingga "terlihat" ke langit.
Liner penumpang besar tidak akan mengatasi tugas ini karena gravitasinya, serta kekuatan yang tidak memadai.Pesawat olahraga dapat dengan mudah bergerak dalam posisi normal dan terbalik. Hanya untuk manuver seperti itu, mereka dilengkapi dengan sayap simetris. Selain itu, lokasi mereka penting - secara paralel sehubungan dengan poros perumahan. Ketika pesawat lepas landas, ujung depannya selalu terangkat lebih tinggi ke arah langit daripada garis penumpang.
Dalam posisi normal, pesawat memperoleh ketinggian karena tekanan udara rendah terbentuk di atas sayap, dan tekanan udara tinggi di bawahnya. Ini karena bentuk sayap yang asimetris dan fitur lokasinya. Juga penting untuk mengamati sudut serangan yang positif. Ini adalah sudut yang terbentuk antara arah pergerakan pesawat dan permukaan sayap. Pesawat dapat terbang terbalik, yang, berkat desainnya, dapat mengubah sudut ini.