Jendela pesawat disebut lubang intip. Banyak orang bertanya-tanya mengapa formulir ini dipilih? Memang, di jendela rumah, di mobil, persegi, jendela persegi panjang berhasil digunakan. Apa bedanya, apakah pilihan itu acak?
Ternyata lubang intip bulat digunakan dalam konstruksi pesawat terbang karena suatu alasan.Praktik itu sendiri mendiktekan kebutuhan orang untuk memikirkan bentuk seperti itu.
Pesawat intip pesawat sampai tahun 50an
Pada awal industri pesawat, jendela persegi panjang benar-benar digunakan, lebih mengingatkan pada jendela mobil modern. Mereka tidak menimbulkan masalah sampai tahun 50-an, sebelum dimulainya era jet di industri pesawat. Eksperimen pertama ke arah ini dilakukan di Inggris, di mana mereka menciptakan sebuah pesawat yang disebut Comet - sudah jet, tetapi dengan lubang intip persegi panjang. Itu adalah pesawat yang luar biasa untuk zamannya.
Fakta yang menarik: Pesawat Comet memiliki kabin bertekanan dan indikator lain yang unik pada waktu itu. Tetapi pada tahun 1954, dua pesawat dari seri ini hanya runtuh dalam penerbangan, yang mengharuskan peninjauan karakteristik dan fitur perangkat mereka.
Mengapa pesawat Komet menderita?
Jendela dalam bentuk persegi panjang atau persegi memiliki empat titik lemah, yang terletak tepat di sudut. Jika Anda memberikan tekanan fisik yang signifikan, misalnya, sebuah rumah dengan jendela persegi panjang biasa, Anda akan melihat bahwa retakan akan datang dari bagian sudut jendela, dan hanya kemudian mereka akan mulai menyebar ke seluruh struktur.Selama lepas landas, selama penerbangan, pesawat juga memiliki muatan yang sangat signifikan. Selama penerbangan, tekanan di dalam lambung pesawat sebanyak 3 kali lebih tinggi dari tekanan di luar, selama pendaratan, tekanan di kedua sisi lambung selaras. Kenaikan suhu juga memengaruhi lambung pesawat, yang menyebabkan perubahan kecil pada dimensi lambung.
Akibatnya, di hadapan jendela persegi atau persegi panjang di bagian sudut, kelelahan logam yang disebut menumpuk, mereka menjadi rapuh, rentan. Ini selanjutnya menyebabkan pecahnya logam di tempat-tempat ini.
Inilah yang terjadi dengan pesawat Comet. Awalnya, perancang dan ahli bingung, tidak bisa menemukan penyebab masalah. Di masa depan, ketika beberapa tetes tekanan disimulasikan di laboratorium, ditemukan bahwa casing dari ini mulai meledak, sementara celah datang hanya dari sudut-sudut jendela.
Di bawah pengaruh faktor-faktor eksternal, celah-celah kecil, retakan di badan pesawat dengan cepat meluas, badan pesawat benar-benar pecah berkeping-keping, yang terjadi dengan kedua sisi seri Comet. Titik lemah yang mengarah ke kecelakaan ditemukan.
Pengembangan lubang intip bulat untuk pesawat terbang
Selanjutnya, percobaan dilakukan di sisi pertama dengan lubang intip bulat tipe modern. Pengulangan berulang, berbagai tes jelas menunjukkan bahwa masalah seperti itu tidak muncul dengan mereka. Konstruksi bulat telah mengakar dalam industri pesawat terbang, mereka digunakan sampai hari ini, karena mereka tidak menciptakan risiko tambahan, meringankan situasi berbahaya, dan sepenuhnya membenarkan penggunaannya.Pesawat modern terbang lebih cepat daripada Komet, mereka mengalami kelebihan muatan yang lebih signifikan, tetapi lambung berhasil menahannya - sebagian besar karena lubang intip bulat.
Lubang intip bulat mendistribusikan beban yang disebabkan oleh mereka secara merata, tidak memiliki kemampuan untuk berkonsentrasi pada titik-titik tertentu. Selain itu, ketika memilih bentuk bundar, lebih mudah untuk memastikan penyegelan kabin, yang mutlak diperlukan ketika mempertimbangkan kecepatan modern dan ketinggian penerbangan dari transportasi udara.
Saat ini, pesawat menggunakan kaca dengan tikungan khusus, dengan komposisi yang dikalibrasi dengan hati-hati, yang melindungi keselamatan penumpang dan awak. Mereka tidak hanya tidak mentransfer beban terkonsentrasi ke tubuh, tetapi juga memiliki perlindungan terhadap risiko retak dan kerusakan lainnya pada permukaannya.
Jadi, bentuk bulat lubang intip pesawat tidak dipilih sama sekali secara kebetulan. Ini menghilangkan risiko kecelakaan, tidak memusatkan beban pada kasus ini. Praktek telah menunjukkan bahwa beban terkonsentrasi di sudut-sudut jendela persegi panjang atau persegi, tempat-tempat ini mengalami peningkatan keausan, di masa depan. Selama penerbangan, ini dapat menyebabkan kecelakaan, depressurization kabin, dan pecahnya logam tubuh.
Lubang intip bulat telah menunjukkan diri mereka dengan baik dalam praktik, mereka tidak menciptakan risiko tambahan, oleh karena itu mereka secara aktif digunakan dalam industri pesawat terbang. Praktik aplikasi mereka sudah lebih dari 60 tahun. Desainer tidak perlu mengubah solusi ini, itu dipilih dengan benar.