Sistem yang dirancang untuk mengubah troli dibagi menjadi dua bagian: mekanik dan listrik. Lebih jauh dalam teks, untuk kenyamanan, kita akan menyebutnya pedal gas, mengutip kata "gas".
Kehalusan lainnya: konsep "kanan" dan "kiri" untuk pengemudi bus troli sangat spesifik. Faktanya adalah itu panah tiga "kanan-maju-kiri" di alam troli tidak ada. Bulu perangkat terjemahan belok dapat mengubah panduan ke kiri atau tidak melakukan apa pun. "Tidak melakukan apa-apa" ini disebut belok kanan. Bahkan
Belok kanan
Dalam keadaan standar, panah diposisikan sehingga troli yang lewat akan berbelok ke kanan. Cukup bagi pengemudi untuk melepaskan pedal "gas" dan mengendarainya tanpa menggunakan voltase. Setelah melewati tempat berlabuh, Anda dapat kembali "mengisi bensin" dan melanjutkan mengemudi.
Belok kiri
Jika pengemudi tidak melepaskan pedal "gas", arus dialirkan ke panah, yang, setelah relai elektromagnetik diaktifkan, mengambil posisi "kiri". Setelah troli berbelok dan bergerak menjauh dari panah, itu lagi bergerak ke posisi standar.
Rotasi mekanis adalah sebagai berikut: pemandu, yang disebut bulu pada bahasa gaul profesional, ditempatkan dalam jeda baris. Mereka memiliki sudut kecil, sekitar 120 derajat. Karena ini, batang troli kiri dan kanan berputar dengan lancar ke arah yang diinginkan dari saluran listrik kontak.
Fakta yang menarik: Ada 5 kota di mana tindakan berbelok dilakukan sebaliknya. Memutar panah ke kiri dianggap standar, dan ketika arus lewat, bulu mengarahkan troli ke kanan. Kota-kota ini berlokasi di Rusia dan Ukraina: Ufa, Saratov, Dnipro, Kiev, Rivne.
Dalam posisi standar, tidak ada arus yang diterapkan ke pegas relai. Namun, ketika pengemudi ingin belok kiri dan menekan pedal "gas", arus mencapai inti relai, secara fisik sejajar dengan bulu-bulu yang ia belok kiri. Setelah batang pemandu melewati bagian, troli terus bergerak, menerima tegangan dari bagian yang baru. Bulu-bulu itu sendiri, sementara itu, tidak diberi energi dan mata air mengembalikannya ke posisi standar yang tepat.
Kerugian dari sistem seperti itu
Bentuk rotasi ini, yang diterapkan di semua negara bekas Uni Soviet, disebut kontrol saat ini. Ini memiliki kelemahan yang sangat serius - tidak ada konsumen yang dapat dihubungkan ke kabel kontak yang memasok tegangan ke motor listrik troli. Arus reaktif yang terjadi selama pengoperasian motor listrik dapat memiliki efek, akibatnya tegangan samping yang muncul dalam jaringan tidak akan memungkinkan bulu untuk beralih ke posisi standar.
Sistem belok alternatif
Di Vologda, rotasi dilakukan menggunakan panah pemilih, yang dinamai dari versi bahasa Inggris (sakelar selectric). Perbedaannya adalah bahwa kontak di bulu miring pada 45 derajat. Untuk mengemudi lurus, pengemudi tidak perlu mengambil tindakan apa pun, dan untuk berbelok ke kanan pengemudi harus berbelok tajam. Kontak terpaksa ditutup dan troli berbelok ke kanan.
Di tempat yang sama, di Vologda, seseorang dapat menemukan perpindahan menggunakan transponder, yang secara ilmiah disebut induktif. Dalam hal ini, pengemudi tidak perlu menghabiskan waktu untuk menukar panah menggunakan listrik. Ini sangat mempercepat belokan. Sirkuit di sini bekerja berdasarkan prinsip kendali jarak jauh. Ini memungkinkan Anda menghindari masalah saat memotong troli lain, mengurangi dampak kesalahan manusia.
Otomasi tidak memungkinkan bulu diterjemahkan hingga kepala kolektor saat ini menyelesaikan manuver mereka dan pindah ke jalur kontak baru. Biasanya, panah-panah ini menyediakan lampu lalu lintas yang memberi tahu pengemudi bus troli posisi panah kiri dan kanan saat ini. Saat pemotongan dimungkinkan, lampu merah menyala. Kontrol dilakukan menggunakan sinyal radio yang disandikan, yang mentransmisikan ke panah sinyal yang diinginkan pada waktu yang tepat.
Bagi banyak penduduk kota besar, bus troli begitu mengakar dalam kehidupan sehingga mereka menjadi hal biasa, tetapi para ahli memperkirakan ini tidak akan bertahan lama. Jika transportasi dengan mesin pembakaran internal kemungkinan akan menjadi tua dan menghilang dalam waktu dekat, maka masa depan yang lebih cerah disiapkan untuk troli. Mungkin, dengan peningkatan kapasitas baterai, klakson mereka akan jatuh, dan daya akan bermigrasi ke baterai. Dan ini sudah biasa di Cina, di mana lebih dari 300 ribu bus listrik sudah ada di rute, yang muatan penuhnya tidak lebih dari 2-3 jam.
