Mendarat saat hujan atau kabut bukanlah tugas yang mudah, tetapi dalam beberapa kasus pilot harus menghadapinya. Terlepas dari kenyataan bahwa ramalan cuaca dipertimbangkan bahkan sebelum keberangkatan, pada saat komandan penerbangan membuat keputusan tentang penerbangan, sementara pesawat berada di udara, cuaca di tujuan dapat berubah secara signifikan menjadi lebih buruk. Tindakan apa yang diambil dalam kasus ini?
Terkadang dalam situasi seperti itu, pendaratan dilakukan di aerodrome alternatif. Dalam situasi lain, dewan masih melakukan pendaratan, menggunakan metode dan peralatan yang dirancang khusus untuk kasus ini.
Minima dan norma
Ada persyaratan umum yang digunakan dalam menilai risiko pendaratan di cuaca yang sulit dan tidak terbang. Mereka umumnya didasarkan pada indikator visibilitas, dan sebagian besar aerodrom menunjukkan kemampuan untuk memihak dengan visibilitas dari 900 meter. Pesawat ini dapat mendarat dengan sukses dengan jarak pandang dari 500 meter. Hipotetis, pilot dapat mendarat bahkan dengan visibilitas nol karena instrumen, tetapi dalam praktiknya ini tidak diperbolehkan, bahkan jika mereka yakin dengan keterampilan seorang komandan tertentu. Pendaratan buta pada penerbangan sipil tidak dilakukan, dan persyaratan untuk setiap bandar udara dan kapal dirumuskan secara individual, dengan mempertimbangkan semua faktor yang berperan dalam memastikan keselamatan penumpang dan awak.
Keputusan pendaratan
Bandara itu sendiri dapat menolak untuk mendarat - dalam kondisi cuaca berbahaya, operator menginformasikan kepada kru bahwa lapangan terbang ditutup sementara, dan kemudian mereka harus mendarat di titik darurat yang terletak di dekatnya. Dalam kasus lain, keputusan dibuat oleh pilot pertama, yang sebenarnya bertanggung jawab atas masalah ini. Dia dapat memasuki babak pertama atau kedua, mengevaluasi situasi dan menyelesaikan manuver yang diperlukan untuk pendaratan yang aman. Kondisi visibilitas yang buruk dalam hujan atau kabut dapat mengurangi kontrol visual hingga puluhan meter, angin atau jalur pendaratan basah akan semakin memperumit situasi. Namun, instrumen dan sistem modern akan memungkinkan pilot berpengalaman untuk berhasil mengatasi tugas tersebut. Lagi pula, pesawat terbang di malam hari, ketika visibilitas akan rendah dalam hal apa pun, dan tidak akan ada masalah mendarat atau lepas landas.
Peralatan dan sistem untuk pendaratan yang aman
Dalam kabut dan hujan, pilot memerlukan bantuan dengan pendaratan, dan dilengkapi dengan sistem khusus. Pentingnya penggunaannya tidak dapat diremehkan, karena kita berbicara tentang kecepatan tinggi yang memungkinkan Anda untuk mengatasi ratusan meter, kilometer dalam hitungan detik. Sistem yang paling umum digunakan di bandara di seluruh dunia adalah course-glide path system (ILS).
Prinsip dari sistem jalur jalur luncur
Sistem jalur luncur saja adalah sepasang antena yang memberikan sinyal di sepanjang garis lurus dalam dua bidang (vertikal dan horizontal), di mana papan berkurang dan memasuki pendaratan.Sistem menciptakan dengan sinyal radionya jalur yang digariskan oleh dua garis, di luar mana pesawat tidak dapat pergi - instrumen akan segera memberitahu pilot bahwa telah terjadi penyimpangan. Dengan demikian, jalan yang aman diletakkan di papan tulis, di mana ia dapat mengikuti hampir secara membabi buta. Sistem ini berhasil bekerja bahkan dengan autopilot, menciptakan masalah pendaratan minimum untuk kru, menghilangkan banyak risiko.
Saat ini, sistem seperti itu tersedia dalam banyak variasi, mereka dapat memiliki akurasi yang berbeda. Modifikasi yang memungkinkan untuk mendarat bahkan pada visibilitas nol karena peningkatan akurasi sangat mahal harganya, dan karenanya tidak tersedia di mana-mana. Tetapi bahkan solusi usang membawa banyak manfaat, puluhan kali meningkatkan keamanan pendaratan di cuaca yang sulit.
Proses pendaratan pesawat
Bahkan dalam kondisi visibilitas yang baik, pesawat tidak selalu bergerak saat terbang, pada awalnya perlu diturunkan, dan kadang-kadang mengambil tempatnya di barisan untuk manuver. Pesawat bisa berputar dan pergi di jalur luncur. Jalur luncur adalah lintasan khusus sebelum mendarat, ketika pesawat harus terbang pada sudut yang ditentukan secara ketat. Sistem beacon jalur radio-luncur membantu mempertahankan jalur yang diinginkan dalam hujan dan kabut, dan sistem pesawat lain berkontribusi untuk mempertahankan jalur dan kemiringan yang optimal. Untuk memastikan pendaratan yang aman, pilot harus mematuhi sudut 2-4,5 derajat. Standar Soviet adalah 2,4 derajat, dan standar internasional modern sangat merekomendasikan untuk mengikuti kemiringan 3 derajat.Dan sistem ini membantu pilot untuk mematuhi kecenderungan dan lintasan seperti itu, dengan lancar turun.
Fitur dukungan lainnya
Banyak orang memperhatikan bahwa semua landasan pacu di lapangan terbang disorot. Dapat digunakan sebagai lampu biasa, dan teknologi pencahayaan kabut meningkatkan efisiensi, yang terlihat bahkan melalui kabut. Panduan visual juga sangat penting, mereka sangat membantu pilot untuk duduk di tengah hujan dan senja.
Dengan demikian, pendaratan dalam hujan atau kabut dilakukan terutama oleh instrumen. Bandara dapat menerima pesawat atau menolak karena kondisi cuaca yang sulit, menyatakan penutupan sementara karena cuaca tidak terbang. Jika mungkin untuk mengambil papan, pilot membawanya ke jalur luncur dan berjalan di sepanjang suar.
