Pesawat terbang telah menjadi bagian dari kehidupan sehari-hari dan kendaraan yang sama dengan mobil atau kereta, sehingga sedikit orang yang berpikir tentang seluk-beluk produksi mereka. Dalam hal ini, kita berbicara tentang pemrosesan perumahan yang benar.
Apa itu resistensi dan apa pentingnya?
Selama penerbangan, pesawat dapat diseret. Ini adalah kekuatan yang mencegah pesawat bergerak di udara. Ini mencakup beberapa jenis resistensi: parasit dan diinduksi. Jenis perlawanan pertama mendapat nama ini, karena tidak membantu pesawat terbang, tetapi hanya menciptakan hambatan. Turbulensi, gesekan, dan pengereman terjadi. Dan resistensi yang diinduksi selalu muncul ketika pesawat naik. Ini terbentuk karena gaya angkat yang dibuat oleh sayap atau rotor pesawat.
Berbagai resistensi parasit adalah gesekan permukaan. Ini adalah hambatan yang muncul ketika permukaan pesawat bersentuhan dengan udara yang bergerak ke arahnya. Idealnya, permukaan kendaraan harus rata dan sehalus mungkin, tetapi untuk mencapai kinerja seperti itu tidak mudah. Pesawat terbang tidak bisa menjadi objek monolitik. Badan pesawat dan elemen-elemen lainnya terdiri dari banyak bagian yang terikat dengan hati-hati.
Jadi, lift membuat pesawat tetap di udara.Tahanan frontal mencegah pesawat terbang, memperlambatnya, dan berkontribusi pada konsumsi bahan bakar tambahan. Dengan demikian, kualitas aerodinamis adalah parameter utama untuk pesawat terbang. Ini adalah rasio kekuatan angkat dan seret pada sudut serangan tertentu. Semakin rendah drag dan semakin tinggi lift, semakin baik kualitas pesawat. Inilah mengapa penting untuk meminimalkan resistensi.
Bagaimana cara mengurangi resistensi?
Insinyur mencoba untuk meminimalkan penyimpangan, menghapus semua bagian yang menonjol di atas permukaan sayap dan menciptakan gesekan tambahan. Khususnya, pengencang dibuat tersembunyi. Inti dari semua manipulasi adalah untuk memastikan pergerakan udara bebas di sepanjang badan pesawat. Cara lain untuk mengurangi resistensi adalah dengan mengolah kulit tubuh pesawat terbang. Tujuan utamanya adalah untuk mencapai permukaan yang rata dan halus.
Fakta yang menarik: di pesawat pertama, lambung tidak berselubung sama sekali - hanya sayap, menggunakan kanvas yang dibasahi pernis. Kemudian mereka mulai menyelimuti seluruh pesawat dengan veneer, kayu lapis. Dengan pengembangan konstruksi pesawat, mereka lebih suka menggunakan aluminium bergelombang atau halus. Sekarang mereka hanya menggunakan logam halus. Jika ada pesawat ringan dengan selubung linen, maka ini jarang terjadi. Secara bertahap, itu diganti dengan film polimer.
Lambung semua pesawat modern dicat. Sebelumnya, ketika casing terbuat dari aluminium, prosedur ini dianggap tidak berguna.Permukaan bersinar berkat pemolesan biasa. Selain itu, cat menambah berat. Misalnya, pada awal abad XXI, berat cat, diterapkan secara merata pada Boeing 767-300, adalah 136 kg. Jika Anda hanya menggambar beberapa elemen pada bidang yang sama, Anda dapat membatasi diri hingga 92 kg cat. Untuk mengecat model pesawat terbang selanjutnya dari perusahaan yang sama, 360-450 kg cat sudah diperlukan. Namun, para ahli menemukan bahwa pesawat yang dicat sebagian menjadi lebih mahal. Untuk pemeliharaannya, Anda harus menghabiskan 130 ribu dolar setahun lebih banyak.
Secara bertahap, semua perusahaan sampai pada kesimpulan bahwa pewarnaan penuh diperlukan. Selain itu, bahan pelapis yang menggantikan aluminium tidak dapat dipoles. Cat memungkinkan Anda mengurangi dampak lingkungan, meningkatkan kehalusan permukaan, mengidentifikasi secara visual bagian dari papan perusahaan. Kekasaran kecil setelah pewarnaan hanya berkontribusi 0,3% terhadap koefisien resistansi total. Spesialis sedang menguji teknik aplikasi cat baru yang akan mengurangi gesekan, turbulensi, dan konsumsi bahan bakar.
Selain itu, tubuh ditutupi dengan lapisan pernis yang lebih tipis (30-40 mikron). Penting untuk menjaga permukaan yang bersih, dan karena perawatan pernis serangga, kotoran dan partikel debu tidak menempel pada tubuh. Sebelum setiap take-off, pesawat disiram dengan air dan diperlakukan, jika perlu, dengan cairan anti-icing.
Selama penerbangan, drag aerodinamis bekerja pada pesawat karena tabrakan pesawat dengan aliran udara.Untuk mengurangi resistensi, perlu membuat permukaan tubuh sehalus dan sealami mungkin, memastikan jalan udara bebas. Untuk ini, pengencang pesawat dibuat tersembunyi, dan semua komponen samping sepenuhnya dicat dengan lapisan genap. Untuk kelancaran tambahan, permukaan dipernis, yang melindungi rumah dari debu, partikel kotoran, dan pelekatan serangga. Para spesialis sedang mengerjakan teknologi pewarnaan baru yang akan mengurangi gesekan lebih jauh.
