Pesawat mengacu pada pesawat yang lebih berat dari udara. Penerbangan pesawat adalah hasil dari aksi gaya angkat yang terjadi ketika udara mengalir ke arah sayap. Itu diputar pada sudut yang dihitung secara tepat dan memiliki bentuk aerodinamis, yang karenanya, pada kecepatan tertentu, ia mulai cenderung ke atas, seperti kata pilot - "ia masuk ke udara".
Pesawat dipercepat dan mesin mempertahankan kecepatannya. Jet mendorong pesawat ke depan karena pembakaran minyak tanah dan aliran gas yang keluar dari nosel dengan kekuatan besar. Mesin sekrup “menarik” pesawat bersama mereka.
Bagaimana cara mengangkat terjadi?
Sayap pesawat modern adalah struktur statis dan dengan sendirinya tidak dapat membuat daya angkat secara mandiri. Kemampuan untuk menaikkan mesin multi-ton ke udara muncul hanya setelah pergerakan translasi (akselerasi) pesawat menggunakan pembangkit listrik. Dalam hal ini, sayap, yang diatur pada sudut tajam ke arah aliran udara, menciptakan tekanan yang berbeda: ia akan lebih sedikit di atas pelat besi, dan lebih banyak di bagian bawah produk. Perbedaan tekanan inilah yang menyebabkan munculnya kekuatan aerodinamis yang berkontribusi pada pendakian.
Daya angkat pesawat terdiri dari faktor-faktor berikut:
- Sudut serangan
- Profil sayap asimetris
Kemiringan pelat logam (sayap) ke aliran udara disebut angle of attack.Biasanya, ketika menaikkan pesawat, nilai yang disebutkan tidak melebihi 3-5 °, yang cukup untuk melepas sebagian besar model pesawat. Faktanya adalah bahwa desain sayap telah mengalami perubahan besar sejak penciptaan pesawat pertama dan hari ini adalah profil asimetris dengan lembaran logam yang lebih cembung. Lembaran bawah produk ditandai oleh permukaan datar untuk aliran udara yang hampir tidak terhalang.
Secara skematis, proses pembentukan gaya angkat terlihat seperti ini: jet udara bagian atas perlu bergerak lebih besar (karena bentuk cembung sayap) daripada yang lebih rendah, sedangkan jumlah udara di belakang plat harus tetap sama. Akibatnya, aliran atas akan bergerak lebih cepat, menciptakan, menurut persamaan Bernoulli, sebuah daerah dengan tekanan yang berkurang. Perbedaan langsung dalam tekanan di atas dan di bawah sayap, ditambah dengan pengoperasian mesin, membantu pesawat mendapatkan ketinggian yang diperlukan. Harus diingat bahwa nilai angle of attack tidak boleh melebihi titik kritis, jika tidak gaya angkat akan jatuh.
Bagaimana cara menerbangkan pesawat?
Sayap dan mesin tidak cukup untuk penerbangan yang terkontrol, aman dan nyaman. Pesawat perlu dikontrol, sementara akurasi kontrol paling dibutuhkan selama pendaratan. Pilot menyebut pendaratan itu jatuh secara terkendali - kecepatan pesawat berkurang sehingga mulai kehilangan ketinggian. Pada kecepatan tertentu, jatuh ini bisa sangat halus, mengarah ke sentuhan lembut roda sasis strip.
Mengemudi pesawat sama sekali berbeda dari mengendarai mobil. Helm pilot dirancang untuk membelokkan atas dan ke bawah dan membuat gulungan. "Untuk dirimu sendiri" adalah pendakian. "Dari diriku" adalah penurunan, penyelaman. Untuk memutar, mengubah arah, Anda perlu menekan salah satu pedal dan memiringkan pesawat ke arah rotasi ... Ngomong-ngomong, dalam bahasa pilot ini disebut "belok" atau "belok".
Untuk memutar dan menstabilkan penerbangan, lunas vertikal terletak di ekor pesawat. Dan "sayap" kecil di bawah dan di atasnya adalah stabilisator horizontal yang tidak memungkinkan mesin besar naik dan turun secara tak terkendali. Pada stabilisator untuk kontrol ada pesawat bergerak - elevator.
Untuk mengontrol mesin di antara kursi pilot terdapat tuas - selama tinggal landas mereka dipindahkan sepenuhnya ke depan, ke daya dorong maksimum, ini adalah mode lepas landas yang diperlukan untuk mendapatkan kecepatan lepas landas. Saat mendarat, tuas ditarik kembali sepenuhnya ke mode traksi minimum.
Banyak penumpang menyaksikan dengan penuh minat bagaimana, sebelum mendarat, bagian belakang sayap besar tiba-tiba jatuh. Ini adalah flap, "mekanisasi" sayap, yang melakukan beberapa tugas. Saat diturunkan, mekanisasi yang dilepaskan sepenuhnya memperlambat pesawat untuk mencegah akselerasinya terlalu banyak. Saat mendarat, saat kecepatannya sangat rendah, flap menciptakan gaya angkat tambahan untuk hilangnya ketinggian dengan mulus. Ketika lepas landas, mereka membantu sayap utama menjaga mobil di udara.
Mengapa tidak takut dalam penerbangan?
Ada beberapa momen penerbangan yang dapat menakuti penumpang - ini adalah turbulensi, melewati awan dan getaran yang terlihat jelas dari konsol sayap. Tapi ini sama sekali tidak berbahaya - desain pesawat dirancang untuk beban yang sangat besar, lebih banyak daripada yang muncul dengan "obrolan". Sentakan konsol harus dilakukan dengan tenang - ini adalah fleksibilitas desain yang diizinkan, dan penerbangan di awan disediakan oleh instrumen.
Pesawat tidak takut akan sambaran petir. Pelepasan atmosfer hanya mengalir di sepanjang permukaannya, sehingga beberapa perangkat mungkin mati selama satu menit. Mereka menyala lagi, dan penerbangan berlanjut seperti biasa. Dan masalah dalam penerbangan bisa membawa burung, awan, mereka disebut "front", dan angin yang kuat selama pendaratan.
Seekor burung yang jatuh ke dalam mesin menghentikannya, di awan mendung yang ingin dilewati oleh liner, aliran udara yang sangat kuat yang dapat menuntun pesawat, dan angin samping meniup pesawat dari strip.
Liner modern adalah kapal udara nyata, stabil, dan sepenuhnya otomatis. Mereka terbang di sepanjang rute yang ditetapkan secara ketat, “koridor” penerbangan, di bawah kendali konstan dari darat, dan agar pesawat dapat bubar, ada eselon - yang diberikan untuk ketinggian penerbangan. Mereka tidak pernah berpotongan. Tetapi organisasi penerbangan dan kontrol lalu lintas udara adalah topik khusus, sangat besar dan menarik.