Bepergian dengan pesawat, banyak orang mencatat bahwa pendaratan tidak selalu terjadi dengan segera. Kadang-kadang berputar terus sampai setengah jam, satu jam, meskipun ini bisa dianggap langka. Mengapa ini perlu, dan ini bukan pertanda masalah? Haruskah saya khawatir dalam situasi seperti ini?
Untuk memahami hal ini secara terperinci, perlu untuk mempertimbangkan alasan utama mengapa pilot melakukan belokan sebelum mendarat.
Penyebab Umum dari Pesawat Berputar
Landasan pacu bandara dibangun dengan mempertimbangkan angin naik dan lokasi geografis (misalnya, lokasi pegunungan), karakteristik daerah tersebut, memiliki orientasi yang ditentukan dengan ketat. Strip berorientasi sehingga pendaratan dalam banyak kasus berjalan melawan angin, karena ini memastikan keamanan, kecepatan pendaratan minimum (gaya angkat akan menjadi jumlah dari kecepatan pesawat ditambah kecepatan angin yang datang). Pesawat bisa datang dari segala arah. Jika terbang, misalnya, dari selatan, pilot harus mengarahkan ulang pesawat dan menaikkannya agar berhasil mendarat di landasan. Untuk melakukan ini, ia dapat melakukan satu lingkaran atau lebih. Tetapi opsi ini jauh dari satu-satunya.
Di wilayah udara di atas bandara, selalu ada banyak pesawat. Untuk menghindari tabrakan, itu dibagi tinggi menjadi eselon, di mana masing-masing gerakan hanya dalam arah tertentu adalah mungkin.Pesawat bisa berputar, melintas dari eselon ke eselon sebelum mendarat.
Selain itu, jalur hanya dapat ditempati, maka operator tidak akan membiarkan pilot mendarat sampai yang diinginkan dilepaskan. Pilot harus menjaga papan tetap di udara, berputar di atas lapangan terbang. Di bandara besar, kadang-kadang seluruh antrian berbaris untuk pendaratan, semua pesawat menunggu izin berputar-putar di udara. Mungkin ada hingga selusin atau lebih.
Kontinjensi karena keadaan yang tidak terduga
Terkadang tidak ada kemungkinan pendaratan normal karena kondisi cuaca. Visibilitas yang terlalu rendah selama kabut, angin kencang, dan faktor-faktor lain dapat menciptakan risiko berlebihan saat mendarat, dalam hal ini operator dapat membuat pesawat tetap ada di udara atau mengalihkan ke aerodrom lain, tempat Anda dapat mendarat tanpa risiko. Jika diharapkan ada peningkatan cuaca yang sangat cepat, pesawat dapat bersirkulasi untuk beberapa waktu di udara menunggu izin.
Jika papan darurat memasuki pendaratan, operator akan bekerja terutama dengannya, sisa pesawat bisa tetap di udara untuk saat ini, meletakkan lingkaran.
Fakta yang menarik: pilot tidak memiliki hak untuk mendarat tanpa izin dari pengontrol. Semua manuver di wilayah udara dekat bandara harus disetujui sebelumnya.
Pemintalan pesawat - apakah perlu khawatir?
Dalam kasus yang sangat jarang, pesawat terpaksa membuat lingkaran karena kerusakan. Kerusakan pada sasis dan beberapa masalah lainnya dapat memaksa Anda untuk tetap berada di udara, tetapi ini biasanya bukan masalah yang sangat serius yang dapat diatasi oleh pilot.Memang, dalam kasus kerusakan serius, pesawat, sebaliknya, tidak bisa belok. Dan karena itu tidak perlu khawatir tentang tikungan. Kadang-kadang terjadi bahwa pilot tidak jatuh ke strip, mengambil pesawat lagi dan mengirimkannya secara bergiliran untuk membuat pendaratan lebih akurat. Ini jarang terjadi, tetapi ini terjadi. Selain itu, spin kadang-kadang digunakan untuk membakar residu bahan bakar. Biasanya itu dituangkan dengan perhitungan waktu dan jarak penerbangan yang akurat, dan cadangan 45 menit ditambahkan, karena alasan ini juga jarang dipertimbangkan.
Biasanya, pesawat harus membuat satu lingkaran sebelum mendekat. Terkadang operator mengirimnya ke putaran kedua, atau memintanya untuk tetap di udara dan lingkaran, menunggu instruksi lebih lanjut. Mendarat tanpa membuat lingkaran dimungkinkan ketika tidak ada papan lain di udara di atas bandara, operator memberi izin untuk melakukan manuver semacam itu di muka, jika memungkinkan. Jika pesawat harus berputar, arah gerakan juga dibahas terlebih dahulu. Bagaimanapun, itu tidak permanen, itu dapat diubah tergantung pada arah dan kekuatan angin.
Dengan demikian, mengelilingi pesawat sebelum naik adalah kejadian normal yang seharusnya tidak menjadi perhatian bagi penumpang. Jika hanya ada satu lingkaran - pesawat diratakan sebelum mendarat, jika ada dua atau lebih - itu menunggu izin karena kemacetan lapangan terbang, kehadiran papan lain saat lepas landas atau mendarat, karena fakta bahwa jalur tersebut sibuk. Penyebab lain dari berputar kurang umum, sebagai aturan, kita berbicara tentang salah satu situasi di atas.